ГЛАВНОЕ МОТОШОУ ПЛАНЕТЫ
Начало ноября — идеальное время для проведения мотоциклетной выставки, знакомящей дилеров и покупателей с продукцией следующего года. Концепты уже покрашены и отполированы, будущие серийные модели представлены в окончательном виде, хоть и собраны ещё по обходной технологии на стапеле, а не на конвейере. Производители готовы показать новинки и даже принять на них предзаказ, чтобы правильно спланировать потребность в материалах для производства. А почему Милан? Просто в это время там хоть и дождливо, но всё ещё тепло, можно устраивать любые мотоактивности на открытом воздухе, а можно и приехать на выставку своим ходом. Сплошные плюсы!
APRILIA RS660
Новый среднекубатурный спортбайк Aprilia RS660 хоть и не добавлен ещё на сайт компании в качестве серийной модели, но точно встанет на конвейер и изменит мир. Его двигатель, являющийся по сути половинкой от мотора V4 с удалёнными задними цилиндрами, должен развивать порядка 100 л.с., что заставит конкурентов подтянуться к этим показателям. То есть не за горами заводское форсирование Kawasaki Ninja 650 и Suzuki SV650, за ними и китайские клоны от CFMOTO и Zongshen прибавят мощности. Маленький шаг для Aprilia обернётся большим шагом вперёд для всей мотоиндустрии. Именно поэтому мы считаем RS660 и её полураздетый клон Tuono 660 главными мотоциклами выставки EICMA 2019.
А ещё в густых зарослях лиан в стеклянном кубе был мотоцикл класса «туристический эндуро», построенный на базе этой же 660-кубовой параллельной двойки. Подробностей не было видно, что говорит о том, что проект пока на начальных стадиях разработки, но общая концепция понятна — 21-дюймовое переднее колесо, длинноходные подвески, багажная система и высокое стекло ветрозащиты. Туристический эндуро при раздевании и облегчении позволяет создать гражданский супермото, а из спортбайка можно сделать туриста. Так потихоньку семейство 660см3 можно превратить в полноценную линейку мотоциклов, покрывающих большинство маркетинговых ниш. Разве что чоппер из этого мотора запиливать не следует. Впрочем, в чопперах Aprilia никогда не была сильна.
BIMOTA TESI H2
Умеют мастера из маленькой компании в итальянском городе Римини удивить! В отличие от прочих гордых, но нищих потомков римлян они нашли себе нового инвестора (читай: хозяина) не в Китае, а ещё дальше — в Японии. Три года скрытой от глаз общественности работы завершились сенсационным возрождением обанкротившейся четыре года назад марки. Отныне Bimota будет использовать только двигатели Kawasaki, поскольку этот японский концерн выкупил 49,9 % её акций. Как с искренним простодушием рассказал ответственный за развитие мотоциклетного отделения Kawasaki Heavy Industries Хироши Ито: «Поначалу запрос от небольшого инвестиционного банка — не хотим ли мы купить итальянскую мотоциклетную компанию — я воспринял без интереса. Но когда начал изучать бумаги, то чуть не упал со стула! Bimota! Мотоциклы, о которых мы все мечтали в детстве! Я немедленно заказал билет в Милан».
Так Bimota стала итало-японской маркой, а на EICMA дебютировал мотоцикл Bimota Tesi H2 с компрессорным четырёхцилиндровым 998-кубовым двигателем от Ninja H2. Кстати, это далеко не первая «итальянка» с мотором Kawasaki: с 1977 по 1987 годы Bimota сделала порядка 1300 мотоциклов разных серий (KB1, KB2, KB3) с «четвёрками» рабочим объёмом от 545 до 1016 см³. Новинка спроектирована легендарным конструктором Пьерлуиджи Маркони и сохранила главную изюминку Tesi — переднюю подвеску с продольным рычагом и поворотной ступицей. Подвеска обоих колёс полуактивного типа, с электронным управлением амортизаторами Ohlins. К сожалению, это почти всё, что известно по технической части: подробности, а также цены будут объявлены ближе к началу продаж, запланированному на середину 2020 года.
