ПЛОТЬ ОТ ПЛОТИ

ИСТОРИЯ

Взять за основу свой топовый спортивный «литр», демонтировать большинство облицовок, поменять креветочную эргономику на вертикальную – и получить вполне быстрый нейкед. Рецепт отнюдь не нов и – что уж тут! – весьма востребован. Правда, в погоне за упрощением (читай: удешевлением) многие компании чрезмерно перегибают палку, отчего на таких аппаратах появляются примитивные подвески, нехитрые тормоза и «дефорсированный ради среднего диапазона» двигатель, что начисто убивает всякое веселье.

К счастью, с BMW S 1000 R, представленным в качестве модели 2014 года, получилось всё несколько иначе. Да, двигатель баварцы придушили не на шутку: 160 л.с. при 11 000 об / мин против «донорских» 193 л.с. при 13 000 об / мин. Зато, урезав «верхи», они нарастили мясо «внизу» и в «середине», в результате чего до 9500 об / мин крутящий момент у «эс-эра» оказался больше, чем у S 1000 RR. Причём достигнуто это, по