ПРАВЬ, БРИТАНИЯ!
Созданный Эдвардом Тёрне-ром в середине 30-х годов Triumph Speed Twin надолго задал стандарт классического британского мощного мотоцикла: рядный твин. Замечательная схема: мотор получается компактным и быстроходным. Одна беда: очень уж трясучим! Два поршня, которые ходят в унисон, лихо расшатывают конструкцию. К тому же для этой компоновки присущ эффект «качающейся пары»: поскольку вспышки в цилиндрах происходят по очереди, то возникает ещё и поперечная раскачка.
Пока моторы были 500-кубовыми и развивали лишь 30 л.с., с этим ещё можно было смириться. Но после Второй мировой войны закрутилась гонка мощностей, сопровождаемая лозунгом No Replacement For Displacement («Ничто не заменит объёма»). И кубатура твинов начала расти: 600, 650. 700, 750 см³… А два увесистых поршня диаметром более 7 см способны так встряхнуть водителя, что пломбы из зубов вылетят!
Почему-то идея применения уравновешивающих валов конструкторам в ту пору в голову не приходила, хотя в автомобилестроении такое решение применялось широко – балансиры ставили даже на мотор «Запорожца». Но на мотоциклетном двигателе впервые использовали уравновешивающие валы лишь в 1971 году – на Yamaha TX750. А в середине
