Берлин – Владивосток: На велосипеде по постсоветскому пространству глазами немца
Автор Уве Майснер
()
Об этой электронной книге
Благодаря знания русского языка получил Уве Майснер не только поверхностные впечатления как обычно экстримальные спортсмены.
Его путешествие через Польшу, Украину и Россию он совершил в 15 этапов. Спорт и борьба, но также разнообразные встречи и интерес или солидарность местных жителей к его путешествию привели Уве Майснера к красочному и впечатляющему сочетанию опыта. Особенно в азиатской части он испытывает пресловутую доброту сибиряков и их гостеприимство.
„Как немецкий, сегодня мы снова пользуемся в государствах бывшего Советского Союза высокой репутацией. Соответственно, следует относиться в отчетности с ответственностью к часто проблематичным обстоятельствам и предоставлять информацию“, высказывает Уве Майснер сам о его путешествии.
Сопровождайте его на эту необычную дорогу с многими интересными впечатлениями от страны и людей.
Связано с Берлин – Владивосток
Похожие электронные книги
На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокВозвращение Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокСреди ПАКСОВ Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокЗакон сталкера Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокГрузинская мечта Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокPis'ma russkogo puteshestvennika: Russian Language Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокUna Picadura Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокSkuki radi Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокБег Иноходца Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокМонастырка Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокУчитель фехтования Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокМоя середина двадцатого Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокПалоло, или Как я путешествовал Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокМоя борьба. Книга пятая. Надежды Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокИ прольется кровь Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокХолодные глаза Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокКоксинель Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокV pustynnyh mestah Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокВремена оттепели прошли Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокПутешествие по Крыму Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокIz derevenskogo dnevnika: Russian Language Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокByloe i dumy Chast' II: Russian Language Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокOcherki sibirskago turista Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокАнастасия. Энергия твоего рода. Новое дополненное издание Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокУральский узел Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценок11 месяцев в пути, или Как проехать две Америки на велосипеде Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокДо и во время Рейтинг: 5 из 5 звезд5/5Машина Ужаса Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценокЖди меня, и я вернусь Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценок«Шахтёрские университеты» и «хрущёвская оттепель» на Северном Урале Рейтинг: 0 из 5 звезд0 оценок
Отзывы о Берлин – Владивосток
0 оценок0 отзывов
Предварительный просмотр книги
Берлин – Владивосток - Уве Майснер
Уве Майснер
Берлин - Владивосток
на велосипеде по
постсоветскому пространству
глазами немца
Impressum
© 2019 by ANTHEA VERLAG
Hubertusstraße 14, 10365 Berlin
Tel: (030) 993 9316
Fax: (030) 994 01 888
eMail: info@anthea-verlag.de
Verlagsleitung: Detlef W. Stein
www.anthea-verlag.de
Ein Verlag in der ANTHEA VERLAGSGRUPPE
www.anthea-verlagsgruppe.de
Umschlagsgestaltung: Thomas Seidel
Übersetzung: Uwe Meißner, Pjotr Bitsch, Olga Sawtschenko, Denis Listvin
Satz: Paul Richter
Fotonachweis: Uwe Meißner
E-Book-Herstellung: Zeilenwert GmbH 2019
ISBN 978-3-89999-318-0
Всем людям, которые помогали мне в осуществлении моей мечты, в особенности, в русскоязычной части этого мира
Содержание:
Обложка
первая полоса
импре́ссум
Подготовка
1-й этап
Германия и Польша (16.04. – 27.04.2013)
2-й этап
Украинa - Чернигов (28.04. – 04.05.2013)
3-й этап
Чернигов - Москвa (05.05. – 13.05.2013)
4-й этап
Москвa - Казань (14.05. – 26.05.2013)
5-й этап
Казань - Уфa (27.05. – 12.06.2013)
6-й этап
Уфa - Курган (13.06. – 25.06.2013)
7-й этап
Курган - Омск (26.06. – 08.07.2013)
8-й этап
Омск - Новосибирск (09.07. – 18.07.2013)
9-й этап
Новосибирск - Красноярск (19.07. – 30.07.2013)
10-й этап
Красноярск - Иркутск (31.07. – 13.08.2013)
11-й этап
Иркутск - Читa (14.08. – 29.08.2013)
12-й этап
Читa - Хабаровск (30.08. – 26.09.2013)
13-й этап
Хабаровск - Владивосток (27.09. – 15.10.2013)
Возвращение (16.10. – 26.10.2013)
Короткая биография Уве Майснера
Из нашей текущей программы публикаций
Подготовка
Мы сидели на террасе кафе в парке замка Klink (Клинк), расположенного на берегу озера Müritz (Мюриц), и смотрели на мелкую рябь воды, едва колеблемую тихим ветром. Купол космически синего неба придавал моим словам больший вес:
- Я хочу проехать на велосипеде от Берлина до Владивостока, время настало.
Моя мать вздохнула - она меня знала. Мой брат потерял дар речи, как будто я нарушил какой-то неписаный закон, мой отец улыбнулся. Я понял, никто не сомневался в моих словах, но сейчас подобное заявление стало полной неожиданностью. Разговор проходил в санатории, мне как раз удалили простату. Вокруг нас - пациенты, которые едва могли ходить, а я помышлял о таком большом деле.
- Надо только дождаться, когда внутри все хорошо срастется.
Тогда я не знал, что выздоровление будет не быстрым.
Был март. Первые ясные весенние дни соблазняли меня к купанию в близлежащем озере Kölpin (Кельпин). Об этом я с гордостью сообщил медсестрам… И они отказались делать мне массаж.
- Если вы уже так здоровы…
По мнению врача, полное выздоровление должно было наступить через полгода. Если стартовать в конце лета, то за Урал я бы выбрался как раз к сибирской зиме. Это было слишком опасно. Поэтому в 2012 году поездку пришлось отложить. Не только потому, что в августе было бы уже слишком поздно начинать путешествие на велосипеде длиною в 11 тысяч километров, но и потому, что требовалась большая подготовка.
Кто планирует велотур через Россию, должен рассчитывать на многотысячный бюджет. Без «друзей» и знания языка это становится дороже, если ночевать только в палатке - дешевле.
От мысли о спонсорстве я быстро отказался. Новичок в мире экстремального спорта должен сначала заслужить свое имя. Или выступить с необычной идеей, которая, к тому же, надо еще уметь хорошо представить. Несмотря на то, что велотуры наподобные дистанции не проходят ежедневно, они больше не являются чем-то исключительным. Да и планирование такого проекта не означает его автоматического осуществления.
- При ежедневных 100 километрах и двух днях пребывания в крупных городах я должен прибыть во Владивосток в конце сентября.
Было ли все так просто? Меня всегда удивляли местные масс-медиа, готовые сообщать о запланированном проекте, но игнорирующие успешно состоявшиеся. Неужели анонсы продаются дороже, чем достижения?
Российские дороги доброй славой не имеют, как и водители, которые не привыкли к велосипедистам на «своих» дорогах. Ночью я мог бы быть сбитым пьяными. Также надо было учесть естественные преграды: ветер, горные цепи, степи и увеличивающиеся дистанции между населенными пунктами во второй половине путешествия.
- Вернитесь сначала живым и здоровым, - сказал мне менеджер берлинского зала «Урания», когда я заранее хотел забронировать выступление-рассказ о моем путешествии. И это было большей правдой, чем все предыдущее бахвальство.
Тем не менее, я был рад, когда «Русская Германия», крупнейшая русскоязычная еженедельная газета в Германии, предложила передать мне список контактов людей, у которых можно было переночевать во время моего велотура.
- Это не сложно найти заинтересованных в российских городах, - сообщил мне главный редактор и пригласил волонтера Ольгу, заданием которой стало позаботиться о моих интересах.
- Твой пресс-менеджер, - подмигнул мне он.
Вместе с редактором «Русской Германии» и Ольгой мы разработали медиа-план моей предстоящей поездки: моя задача - после каждого этапа, то есть каждые десять дней, отправлять в редакцию тексты для рубрики «Дорога на восток», написанные на двух языках.
Меня приятно успокаивала уверенность иметь контакты людей, у которых можно остановиться на ночевку, ведь жилье в больших городах могло стоить совсем не дешево. Также радовало то, что мой русский главный редактор, который также курировал мой велотур, согласился выдать «рекомендательные письма», в которых он просил городских начальников, председателей колхозов и прочих влиятельных лиц помогать мне в любой возможной форме. Или, по крайней мере, не мешать. В прежние времена такие письма ценились на вес золота, поскольку вдали от столицы часто распоряжались на свой манер, а напоминание о «царе-батюшке» в Москве могло сотворить чудо. Да и в наше время такое еще случается.
В Германии я прошел необходимую проверку здоровья, привился от гепатита, столбняка и клещевого энцефалита. Сходил к зубному врачу. Каждый, кто знаком с Россией, знает, что оснащение в русских больницах не всегда соответствовало новейшему слову техники. Подобные размышления также сыграли свою роль при выборе велосипеда. Мог ли я в Сибири или на Дальнем Востоке расчитывать на подходящие и качественные запчасти? Нужно ли мне быть готовым в любой момент самому отремонтировать своего «коня»? Велосипед, учитывая качество дорог, должен был быть, прежде всего, прочным.
Целый месяц я ходил по берлинским мастерским, чтобы получить представление об имеющихся моделях, о том, что можно сделать и способностях того или иного мастера. Я понял, что «моего велосипеда» просто не существовало, поэтому я заказал его в мастерской. Мой выбор пал на крепкий прогулочный велосипед «Т 100» со стальной рамой, который я усилил эксцентрическим упорным подшипником с одним венцом и девятиступенчатой передачей на оси заднего колеса. Больше передач скоростей для непротяженного (около 200 километров) и невысокого (1.000 метров) плоскогорья Урала мне было и не нужно.
Вместо чувствительного гидравлического тормоза были установлены тормоза с канатиками, а для освещения - динамо-сис-темаот гоночного велосипеда. Это казалось мне лучшим решением, чем внутренняя осевая динамо-система. Но продавец покачал головой.
- Осевая динамо-система не ломается, - сказал он. - Только ее надо после каждых 5 тысяч километров смазывать.
- А если у меня не будет возможности ее смазать?
На это продавец не смог ответить.
Людям сложно было представить, что в такой стране как Россия надо надеяться, прежде всего, только на себя. Не потому, что там нельзя рассчитывать на помощь. Проблема в технической оснащенности, в отсутствии стандартов. Я был уверен, что за Уралом мне не найти веломастерской на многих сотнях километров, даже на тысячи. А даже если бы и нашел, то была бы там подходящая деталь?
Я рассчитывал на 30 килограмм багажа, поэтому спереди и сзади вмонтировал особо прочные, полые тубусные багажники.
Полые ободы с неизнашивающимися шинами должны были обеспечитьлегкое движение. Подножку для велосипеда я выбрал фирмы Pletscher. Обязательной деталью для велосипеда стало зеркальце заднего вида. Вовремя свернуть с дороги - в свете историй об искусстве вождения российских автомобилистов - казалось мне очень важным. Сигнальный жилет и фосфоресцирующий ремень для дождливой погоды должны были охранять меня дополнительно.
В завершении я попросил мастера заменить красный звонок на черный.
- Почему? - спросил продавец.
- Не хочу издалека выделяться, когда я буду искать место установки палатки.
- Что-нибудь еще?
Я заметил, что продавец чувствуют себя неуютно. Но моя настойчивость оправдала себя. Я заплатил меньше тысячи евро за «велосипед для путешествия вокруг света». Если бы я купил готовый велосипед, он стоил бы в два раза больше.
При выборе своего «лесного убежища» я остановился на камуфляжной Tatoonka-Narvik-2, просторной и удобной двухместной палатке со шнурами сигнального цвета:в конце дня, после утомительной дистанции можно было бы без особых раздумий быстро собрать палатку, побросать вещи внутрь и упасть без сил.
- Но почему у палатки цвета хаки шнуры такого неоново-оранжевого цвета, - спросил я продавца.
- Чтобы пьяные не запинались о них.
В книжном магазине я купил новейшие карты местности. Это были нервущиеся и непромокаемые, напечатанные на обеих сторонах листа карты, на которых был отмечен каждый поселок. Даже в далекой Сибири! Даже если он и не был мне нужен! В Сибири и так было все просто: один маршрут, одна дорога, которая ведет к цели: с запада на восток. Каждое отступление от этого маршрута требовало времени и содержало в себе ненужный риск - вело вглубь тайги.
Вернувшись домой, я сразу разложил 4 карты (плюс одну по Польше) на полу и окончательно определился с маршрутом.
Я собирался проехать Польшу (около 1000 километров) и выехать из нее на границе с Украиной. Это добавляло лишние 500 километров, но облегчало планирование - кроме визы белорусы требовали точного указания, где и когда я буду находиться. Невозможная вещь для любого велосипедиста, отправляющегося в дальний путь. Заранее сложно знать точно, какое расстояние будет проделано за день.
Далее я наметил путь через столицу Украины Киев, чтобы потом сделать резкий поворот на север. Мне не хотелось пропустить Москву, которая с диаметров в 100 километров причисляется к крупнейшим городам мира. Столица, которая осуществляет свои политику на расстоянии 10.000 километров, должна содержать в себе что-то особенное. Именно это «особенное» я и хотел прочувствовать, въезжая в Москву на велосипеде.
В обеих столицах меня должны были ждать друзья моих друзей - наследие давних связей и хорошая возможность переночевать и отдохнуть. Через Чебоксары (Чувашия) и Казань (Татарстан), азиатские столицы России, мой путьшел в Уфу, башкирскую столицу Урала. Горы начинались после Уфы.
Еще до того, как я успел бы добраться до Западно-Сибирской равнины, мне надо было бы выехать из страны. По визовым правилам, я не мог находится в России дольшетрех месяцев. После истечения срока в 90 дней, я должен покинуть страну и сделать паузу в 90 дней прежде, чем я мог бы вернуться обратно.
- Невозможно совершить такую поездку за три месяца, - пожаловался я в российском консульстве. - Я не могу ждать 90 дней, чтобы обратно въехать в Россию.
- Ваша проблема!
Я метался некоторое время по городу, пока на самом востоке Берлина в туристическом бюро не встретил «знающих». Они успокоили меня и сказали, типично по-русски, что из любой ситуации есть выход.
- Будет, будет, не переживай… Тебе надо будет только на несколько часов покинуть страну и получить печать о выезде. При повторном въезде в Россию ты получишь вторую, а, тем самым, и возможность оставаться еще на три месяца.
Когда я неверующим взглядом посмотрел на Ирину, сотрудницу туристического бюро, она добавила: - Они все равно особенно не проверяют. Но лучше всего, если ты через несколько часов выедешь еще раз из страны и получишь третью печать.
Я поверил Ирине. Наверное, тогда я был в таком отчаянии, что хватался за любую соломинку.
Поэтому я получил обыкновенную полугодичную российскую визу, транзитную казахскую, которая была действительна в течение трех дней, а также для обратного пути, который я собирался совершить на поезде, еще и белорусскую транзитную. За три дня мне нужно было проехать 200 километров по Казахстану. По моим оценкам, времени вполне должно было хватить. Главное - не попасть ни в какие переделки.
Омск, Новосибирск и Красноярск - три больших сибирских города, расположенных на расстоянии 500 - 1000 километров друг от друга. Эти города отлично подходили для моего поэтапного плана отправки текстов в «Русскую Германию», а также должны были стать заслуженным отдыхом от монотонного накручивания километров. Ведь я планировал не бездушный пробег через страну, я хотел узнать Россию и людей. Пообщаться, посмотреть города. Для фото- и видеозаписи я взял с собой две камеры.
Иркутск и озеро Байкал - следующие запланированные остановки. Далее я должен был направиться в Улан-Удэ - столицу Бурятии. Чита на Дальнем Востоке была бы последним «бастионом» перед двух тысячекилометровым броском. Ни одного большого города на расстоянии 2000 километров! Этого этапа я боялся больше всего. К тому же, многие говорили, что этот отрезок пути может быть «ненадежным», а для иностранцев и вовсе опасным. В 90-е годы здесь происходило много нападений.
Даже между маленькими поселками расстояние могло доходить до 200 километров. Это ставило на первый план вопрос питания. Но об этом я позаботился заранее. Кроме двух с половиной литров воды, которые я должен был везти в бутылках, я собирался взять с собой большую канистру. С ней и с бензиновой горелкой я рассчитывал увеличить свои шансы на выживание в дальневосточной тайге.
Этот отрезок пути мне надо было обязательно преодолеть до начала сентября, поскольку перемены погоды и тайфуны могли привести к резкому снижению температуры. Даже снегопад исключать было нельзя.
После Хабаровска трасса делала поворот в 90 градусов на юг. Далее она проходила 1000 километров вдоль границы с Китаем и заканчивалась воротами Тихого океана, Владивостоком.
Вернуться обратно я планировал по транссибирской магистрали.
После нескольких дней отдыха во Владивостоке я должен был сесть на поезд и вернуться домой не позднее конца октября.
Для отдыха после долгих и трудных дней я взял с собой несколько книг, чтобы почитать перед сном. Такое перемещение в «другой мир» казалось мне важным пунктом для регенерации. Впоследствии я понял, что взял с собой совсем не те книги. И во время остановок в больших городах я постоянно искал нужное в книжных магазинах.
Встреча с 60-летним русским, который год назад преодолел 2/3 маршрута и доехал на велосипеде до Байкала, чем теперь был очень доволен, убедила меня в том, что я на правильном пути.
- Если следовать своей мечте, то со временем все «двери» откроются сами, - сказал он. - Если человек преодолевает трудности, то он получает признание и уважение.
Я был с ним полностью согласен. На моем сайте ко мне обращались не только члены семьи и знакомые, о которых я годами ничего не слышал, но и совсем незнакомые люди. Все они желали мне удачи в пути и задавали вопросы. Медиа освещали поездку, газеты и журналы были готовы печатать мои отчеты. Я чувствовал большую поддержку.
Я мечтал об этом путешествии 20 лет. Но постоянно что-то вставало между мной и дорогой: то дети, которые еще не выросли, то моя партнерша, которая не «позволяла», то работа. Время шло, но тоска по языку, который я изучал, по приветливости, гостеприимству и естественности людей на Востоке оставалась.
Оказалось, что велотуры по Болгарии или Англии, которые я успел совершить в предыдущие годы, оставили свой след. Спортивный вызов, жажда приключений, дремавшая во мне, больше не подавляли. Усталость от цивилизации, ежедневные «крысиные бега», самодовольство и высокомерие нашего общества, город - все раздражало. Мне требовался тайм-аут.
1. этап: Германия и Польша
(16.04. – 27.04.2013)
Во вторник, 16 апреля 2013 года, я проехал 1,5 километра от своей квартиры до Бранденбургских ворот. Там меня ждали друзья, которые хотели попрощаться со мной.
Все попытки выехать раньше потерпели крах из-за не заканчивающихся холодов. Но буквально за неделю до отъезда холодный фронт ушел на восток. Ландшафты оттаивали постепенно, разворачивая перед моим появлением все более зеленеющий ковер. Дневная температура поднялась, поэтому я мог крутить педали в сандалях, шортах и футболке спокойно до самого вечера.
При ярком солнце я выехал с площади, которая успела повидать на своем веку немало важных событий, да и до сих пор находилась в центре внимания СМИ, и уехал навстречу своей истории. За Alexanderplatz (Александерплац) я свернул направил на улицу Карла Маркса. И с этого самого момента несколько месяцев я ехал только в одном направлении, на восток, навстречу восходящему солнцу.
Вечером того же дня я доехал до первой государственной границы: с Польшей. Ветер – небеснаяблудница – благоприятствовал мне. Он подгонял меня сзади и гнал так, как будто хотел меня украсть.
В одном месте я съехал с автострады Б1, основной в этом направлении, и поехал дальше лесом. На трассе было слишком много автомобилей, да и пейзаж, утыканный ветряными мельницами, мне не нравился.
На эти сто километров, от Берлина до границы с Польшей, у меня была очень подробная карта, на которой была отмечена каждая велосипедная дорожка. Этот участок я знал и чувствовал себя на нем, как дома. Чем дальше я ехал на восток, тем мельче становился масштаб карт, велосипедные дорожки пропали совсем, проселочные дороги стали реже. В какой-то момент осталась только одна дорога, на которой встретились все путешествующие на восток.
Мне было ясно, что я пустился в приключение, в путешествие за личными открытиями… Дорога была мне «известна» только лишь в цели и в нескольких важных пунктах, там, где меня ждали. И твердой осталась только воля пройти маршрут полностью. В какой-то момент мне стало дурно, но я собрал все мужество для того, чтобы претворить свою идею в жизнь. И это подтолкнуло меня вперед.
Поздним вечером я въехал на мост через Oder (Одер), вытащил фотоаппарат и нажал спуск. По мосту из Германии я переехал в Słubice (Слюбице), польский городок. Там я хотел найти себе ночлег. За день я успел вспотеть, мне хотелось принять душ. «В палатке я еще успею переночевать», - убеждал я себя.
На следующее утро я решил проверить, работает ли моя VISA за границами Германии. Работник берлинского банка заверил меня, что карточка должна работать везде. Но разве можно быть полностью уверенным в таких вещах? От успешности моего эксперимента зависело многое. В конце концов, не мог же я все время носить с собой все наличные деньги! Несколько сотен евро в валюте той страны, где я находился, казались мне достаточным количеством наличности. Также у меня всегда был с собой конверт с тысячей долларов. Русские, пережившие во время и после перестройки экономический кризис и обесценивание государственной валюты, доверяли чужим деньгам намного больше, чем собственным… Я надеялся, что если мне и суждено попасть в какую-нибудь переделку в России, то достаточно будет просто помахать долларами… и все двери откроются передо мной. Поэтому в самом начале путешествия я не собирался тратить свой неприкосновенный запас. Тем более, что в Польше все можно было оплатить в местной валюте - в злотах.
Я подошел к банкомату польского банка и ввел пин-код. Ничего. Банкомат не выдал денег. После третьей попытки я забеспокоился, что он может просто «проглотить» мою
И вот я стоял перед банкоматом польского банка. Но ничего не получалось. Банкомат не давал денег. После третьей попытки я забеспокоился, что он может заглотить мою карту… Работник польского банка помочь мне тоже не смогла, отпустив меня с вежливым: - я сожалею.
Что-то было не так. Надо было вернуться в Германию, обратно через границу. К счастью, это было недалеко, всего два-три километра, просто по мосту через Одер. Я завел мой доверху нагруженный велосипед в главный филиал банка Sparkasse и подошел к окошечку. Служащая, увидев отчаяние на моем лице, разрешила мне позвонить со служебного телефона в Берлин.
- С вашим счетом все в порядке, - сказала работница банка на другом конце провода. Это означало одно: если я не вспомню правильный пароль, мне нужно возвращаться в Берлин. На это могло уйти несколько дней.
- Успокойтесь! Вздохните глубоко и подумайте совершенно спокойно, - добавила совсем другим тоном девушка, почувствовав напряжение в моем голосе. Ее голос звучал как голос врача, который пытался лечить пациента. Стратегия подействовала! Через несколько мгновений как будто пелена упала с глаз. Чтобы не записывать ПИН-код, я просто разделил число надвое для облегчения запоминания. Эту комбинацию знакомых мне чисел я знал наизусть.
Проблема с банковской карточкой решена - камень упал с моей души! В противном случае мне пришлось бы возвращаться в Берлин. Это было бы плохой приметой, если бы путешествие началось подобным образом.
Еще до полудня я снова стоял на мосту через Одер, где день назад сделал свое первое